“சேருமிடத் துறைமுகத்தில் சரக்கை யாரும் எடுத்துச் செல்லாவிட்டால், அதற்கான செலவுகளை சரக்கைப் பெறுபவரிடமிருந்து எப்போது வேண்டுமானாலும் வசூலித்துவிடலாம்” என்ற பழைய எண்ணத்தை நீங்கள் இன்னும் கொண்டிருந்தால், 2026 மே 1 முதல், இந்த மனப்பான்மை உங்களைக் குறிப்பிடத்தக்க அபாயத்தில் ஆழ்த்தும்!
சீன மக்கள் குடியரசின் கடல்சார் சட்டத்தின் புதிதாகத் திருத்தப்பட்ட 93-வது பிரிவு, கடல்சார் பொறுப்புக் கட்டமைப்பில் ஒரு அடிப்படை மாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது; இது சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கான (சரக்கு அனுப்புபவர்கள்) பொறுப்பின் எல்லையை நேரடியாக மறுவரையறை செய்கிறது. வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் சரக்கு அனுப்புதலில் உள்ள ஒவ்வொரு தொழில் வல்லுநரும் இந்த மாற்றங்களை முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்!
I. மைய மாற்றம்: பொறுப்பு முன்னுரிமையின் முழுமையான தலைகீழ் மாற்றம்
முன்னர் (மே 1-க்கு முன்னர்):சரக்கு சேருமிடத் துறைமுகத்திற்கு வந்து சேர்ந்த பிறகு, உரிமை கோரப்படாமல் இருந்தால், கப்பல் நிறுவனம்முதன்மையாக சரக்கு பெறுநரிடமிருந்து நிவாரணம் கோரவும்.
தற்போது (மே 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வரும்):புதிய சட்டம் பொறுப்பின் முன்னுரிமையை வெளிப்படையாக மாற்றுகிறதுஅனுப்புநர் (சரக்கு அனுப்புபவர்)கப்பல் நிறுவனம்முதலில் ஒப்பந்த சரக்கு அனுப்புநரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்அதாவது, கப்பல் நிறுவனத்துடன் சரக்குப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட தரப்பு.
சுருக்கமாக:முன்பு, கவனம் சரக்கு பெறுபவர் மீது இருந்தது; இப்போது, கவனம் அனுப்புபவர் மீது உள்ளது.சரக்கு அனுப்புபவரின் பொறுப்பானது, “இரண்டாம் நிலை பொறுப்பு” என்பதிலிருந்து “முதன்மைப் பொறுப்பு” என்பதற்கு மாறியுள்ளது.
II. புதிய சட்டத்தின் கீழ் உள்ள இரண்டு முக்கிய மாற்றங்கள் (உங்கள் செலவுகளை நேரடியாகப் பாதிக்கும்)
கப்பல் நிறுவனத்திற்கு அறிவிக்க வேண்டிய கடமை உள்ளது
புதிய விதிமுறையானது, போக்குவரத்து நிறுவனம் பின்வருவனவற்றைக் கட்டாயம் செய்ய வேண்டும் எனக் குறிப்பிடுகிறது.அனுப்புநருக்கு உடனடியாகத் தெரிவிக்கவும்சரக்குகள் வந்து சேர்ந்தது மற்றும் அவை உரிமை கோரப்படாமல் இருப்பது குறித்து. கப்பல் நிறுவனம் தெரிவிக்கத் தவறினால், அதன் விளைவாக சரக்கு தடுத்து வைக்கப்படுதல் மற்றும் கூடுதல் தாமதக் கட்டணம் அல்லது தடுத்துவைப்புக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம்,அத்தகைய அதிகரித்த இழப்புகளுக்கு சரக்கு அனுப்புநர் பொறுப்பேற்க மாட்டார்..
முக்கிய குறிப்பு:அறிவிப்புகளின் பதிவுகளைப் பராமரிப்பது உங்கள் பாதுகாப்பாகும்.
சரக்கு பெறுநரின் மறுப்பு என்பது, அனுப்புநருக்குப் பொறுப்பிலிருந்து விடுதலை அளிப்பதாகும்.
சரக்கு பெறுநர், சரக்குச் சீட்டைச் சமர்ப்பித்து ஏற்கெனவே பொருட்களைப் பெற்றுக் கொள்ளாத வரையில், புதிய சட்டம் தெளிவுபடுத்துகிறது.சரக்கு உரிமை கோரப்படாமல் இருக்கும் வரை, அனுப்புநரே பொறுப்பாவார்.FOB விதிமுறைகளின் கீழ், வாங்குபவர் சரக்கு அனுப்புநரை நியமித்தாலும், ஒப்பந்தப்படி சரக்கு அனுப்புபவராக நீங்கள் இருந்தால், முதன்மைப் பொறுப்பு உங்களுக்கே உரியது.
III. வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் மற்றும் தளவாட நிபுணர்கள் செயல்படுத்த வேண்டிய 6 இடர் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள்
அபாயங்களையும் இழப்புகளையும் தணிப்பதற்கு, பின்வரும் நடவடிக்கைகளை உடனடியாக எடுக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்:
1. பொறுப்புகளைத் தெளிவாக வரையறுக்கவும்: FOB விதிமுறைகளின் கீழ் “ஒப்பந்த சரக்கு அனுப்புநர்” எனத் தவறாகக் கருதப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்.
தற்செயலாகப் பொறுப்புள்ள தரப்பாக மாறுவதைத் தவிர்க்க, ஒப்பந்தங்கள், சரக்குச் சீட்டுகள் மற்றும் பதிவு செயல்முறைகளில் ஒப்பந்தம் செய்யும் தரப்பினரின் அடையாளம் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. சரக்குச் சீட்டுத் தகவல்களைக் கடுமையாக ஆய்வு செய்யவும்
சரக்குச் சீட்டில் உள்ள அனுப்புநர் தகவல் துல்லியமாகவும் முழுமையாகவும் இருக்க வேண்டும். தெளிவற்ற தன்மைகள் அல்லது தவறான நிறுவனங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.
3. ஒப்பந்த விதிகளை மேம்படுத்துதல்
போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில் பின்வருவனவற்றைச் சேர்க்கவும்:
- கைவிடப்பட்ட சரக்குகளுக்கான இடர் பகிர்வு
- சரக்கு தாமதக் கட்டணம் மற்றும் நிறுத்தல் கட்டணங்களின் ஒதுக்கீடு
- சரக்கு கட்டுப்பாட்டு உரிமைகளின் உரிமை
இவற்றை ஆரம்பத்திலேயே கையாள்வது தகராறுகளைக் குறைக்கும்.
4. முழுமையான சரக்குக் கண்காணிப்பைச் செயல்படுத்துதல்
விநியோக முன்னேற்றம் குறித்துத் தெரிந்துகொள்ளவும், தாமதங்கள் அல்லது தொடர்பு இழப்பைத் தவிர்க்கவும், சேருமிடத் துறைமுகத்தில் சரக்கின் நிலையை நிகழ் நேரத்தில் கண்காணிக்கவும்.
5. வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுடன் கைவிடப்பட்ட சரக்குப் பொறுப்பு நிபந்தனைகளை ஏற்படுத்துதல்
வெளிநாட்டு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில், வாங்குபவர் சரக்கை ஏற்க மறுத்தாலோ அல்லது கைவிட்டாலோ, அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து செலவுகளையும் வாங்குபவரே ஏற்க வேண்டும் என்பதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிட வேண்டும்.
6. பொருத்தமான காப்பீட்டு ஏற்பாடுகளைச் செய்துகொள்ளுங்கள்
நிலையான சரக்கு காப்பீடுகைவிடப்பட்ட சரக்கு தொடர்பான செலவுகளை உள்ளடக்காதுபின்வரும் கூடுதல் காப்பீடுகளைப் பரிசீலிக்கவும்:
- கேரியரின் பொறுப்புக் காப்பீடு
- தளவாடப் பொறுப்புக் காப்பீடு
- கைவிடப்பட்ட சரக்கு காப்பீடு
IV. இறுதி எண்ணங்கள்
கீழ்ப்படிதல் என்பது ஒரு தெரிவு அல்ல — அது உயிர்வாழ்வதற்கான ஓர் அவசியம்.
மே 1 அன்று புதிய விதிமுறைகள் அமல்படுத்தப்பட்டதால், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தில் உள்ள இடர் சூழல் அடியோடு மாறியுள்ளது. “சரக்கு அனுப்பிவிட்டு மறந்துவிடும்” காலம் முடிந்துவிட்டது.செம்மையான இடர் மேலாண்மையும் இணக்கமான செயல்பாடுகளும் இனி உங்கள் முக்கியத் திறன்களாக மாற வேண்டும்.
சர்வதேச தளவாடங்கள் துறையில் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்துடன், நாங்கள் எண்ணற்ற ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களைக் கண்டுள்ளோம்.
At ஜட்ஃபோன்நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தொடர்ந்து வழங்குபவை:
- சரக்கு பட்டியல் இணக்க மதிப்பாய்வுகள்
- ஒப்பந்தப் பிரிவு உகப்பாக்கம்
- முழுமையான இடர் மதிப்பீடுகள்
- தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இடர் மேலாண்மை தீர்வுகள்
ஒவ்வொரு சரக்கின் பாதுகாப்பையும் செலவுத் திறனையும் உறுதிசெய்து, புதிய விதிமுறைகளை நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் பின்பற்ற நாங்கள் உதவுகிறோம்.
எந்த நேரத்திலும் எங்களைத் தயங்காமல் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். எங்கள் நிபுணர்கள் குழு உங்களுக்கு ஆதரவளிக்கத் தயாராக உள்ளது!
குறிப்பு:இந்தக் கட்டுரை தொழிற்துறை கொள்கையின் ஒரு விளக்கவுரையாக அமைகிறது. குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு, அதிகாரப்பூர்வ சட்ட விதிமுறைகளே மேலோங்கும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஏப்ரல்-03-2026